O mercado foi pego de surpresa na última semana após a deflagração da megaoperação Carbono Oculto, que apontou a ligação do mercado de combustíveis do Brasil com o crime organizado.
As autoridades informaram que o Primeiro Comando da Capital (PCC) teria cerca de 2,5 mil postos espalhados pelo país, o que representaria a 4ª maior rede de combustíveis do Brasil.
Em conversa com o Money Times, o ex-CEO da Raízen (RAIZ4), Ricardo Mussa, disse que há um impacto significativo para as distribuidoras de combustíveis.
“O Brasil sempre teve margens de combustíveis muito menores que o resto do mundo, isso comparando com Argentina, Paraguai, Europa e Estados Unidos, e a explicação para isso é a sonegação. Quando você combate a sonegação, a tendência é que esse negócio melhore em margem. Há um benefício tanto de volume como em margem, um mercado mais saudável para todo mundo”.
Ele ressalta que a partir de uma maior arrecadação, não é necessário um aumento dos tributos.
“Na década de 90 e começo dos anos 2000, tínhamos grandes multinacionais que deixaram o Brasil por conta da sonegação de impostos, reduzindo o número de marcas, como é o caso da Atlantic, Texaco, Esso e Gulf que deixaram o país. Com um mercado mais justo, a tendência é para volta de mais marcas”.
A dificuldade para conquistar o consumidor e os impactos da adulteração do etanol
Mussa explica que não é apenas na sonegação que há impactos negativos. “Quando o crime acontece, ele também ocorre na adulteração do combustível. A forma mais fácil de fazer isso é botando água no etanol”.
O atual chair da SB COP30, iniciativa global liderada pela Confederação Nacional da Indústria (CNI) para o aproximar o setor privado das discussões na Conferência das Partes que acontece em novembro em Belém, também comentou sobre a dificuldade do setor de convencer o consumidor de que o biocombustível era bom para ele.
“A cadeia, quando fica mais honesta e sem subterfúgios, para o cara que é correto, é ótimo. Melhora a imagem do produto. Há uma grande dificuldade de vender etanol, apesar de ele ser melhor para o meio ambiente, mais barato e mais potente. Eu lembro que a frota de São Paulo é 93% flex, mas só 52% dos consumidores botavam etanol, mesmo estando mais barato”.
Mussa comenta que tinha dificuldades de convencer seu pai a abastecer o carro com etanol, mesmo quando estava à frente da maior produtora de etanol do país.
“O brasileiro não abastece porque tem uma imagem péssima do produto. Ele diz que não rende, que estraga o motor. E por que estraga o motor? Porque quando você abastece em um posto que o combustível é adulterado, realmente estraga o motor. Todo esse crime envolvido no final do dia é ruim para o produto que você quer vender como premium”.
Autor/Veículo: Money Times
